Les pastilles de fre s'instal·len a les rodes d'un cotxe. Els frens de disc apliquen pressió a la pinça de fre mitjançant un sistema hidràulic, creant pastilles de fre que giren amb la roda. Això aconsegueix la fricció de frenada. Per garantir la comoditat de frenada, les pastilles de fre han de ser estables, silencioses i sense vibracions-. Les pastilles de fre requereixen una gran uniformitat de gruix i tenen requisits específics per a la desviació de la superfície, el paral·lelisme i la rugositat de la superfície.
Tecnologia de fabricació actual: les pastilles de fre són de molts tipus, tenen paret-fines i es formen a partir d'un nucli de sorra. Els diferents tipus de pastilles de fre varien en el diàmetre del disc, el gruix del disc i la bretxa entre els dos discs, així com el gruix i l'alçada del cub del disc. Les pastilles de fre d'una-capa tenen una estructura relativament simple. El pes de la fosa sol ser de 6-18 kg.
Les pastilles de fre tenen forats de muntatge de cargols a les seves superfícies convexes per a la connexió a la roda del cotxe. Els discos-de doble cara tenen dues superfícies de fricció. Quan el cotxe frena, les superfícies de frenada de les pastilles de fre s'enganxen amb les pastilles de fricció per generar un parell de frenada. Per garantir la comoditat de frenada, les pastilles de fre requereixen una uniformitat de gruix elevada, un desnivell mínim de les cares extrems de la superfície del fre, un paral·lelisme de les cares extrems de la superfície del fre i una baixa rugositat superficial.
Les pastilles de fre es poden classificar segons la seva estructura en discos-d'una sola cara, discos-de doble cara, discos-d'alt rendiment i discos de coixinets. La pastilla de fre en blanc és una fosa. El mecanitzat requereix els diàmetres interiors i exteriors i les cares extrems de la pastilla de fre, perforar forats a la superfície convexa per connectar forats roscats i xamfranar. Les pastilles de fre-d'alt rendiment també requereixen perforar forats a la superfície del fre i colpejar alguns blocs de pastilles de fre. L'entorn de mecanitzat de pastilles de fre és dur, polsós i implica una gran quantitat de tall. Requereix màquines eina amb bones funcions de protecció i lubricació. La màquina-eina ha de mantenir la precisió de mecanitzat durant períodes prolongats amb un parell elevat. Requereix màquines-eina amb bona rigidesa i força de subjecció de precisió.
La pastilla de fre en blanc és una fosa. Cal completar el tornejat frontal, el tornejat extern, el tornejat intern i la perforació. Per a l'acabat, es mecanitzen simultàniament dos blocs de pastilles de fre mitjançant dues eines de tornejat per assegurar el paral·lelisme de les dues superfícies de fre. Normalment, consta de dues seqüències de gir i una seqüència de perforació. La seqüència de tornejat es realitza en dos torns. Un torn està equipat amb una-eina doble amb un motlle de bloqueig, i la seqüència de trepat es completa en un centre de mecanitzat vertical. El procés anterior compleix els requisits de precisió de mecanitzat i rugositat de la superfície; tanmateix, segons els requisits de la marca de pastilles de fre, alguns discs s'han de tallar en una rectificadora.
Requisits tècnics: els contorns exteriors de les peces de fosa estan tots mecanitzats i, després d'acabar, no hi hauria d'haver contracció, porositat, forats de sorra o altres defectes de fosa. L'estructura metal·logràfica és de mida mitjana-lamel·lar i gràfica, amb una estructura uniforme i una sensibilitat de secció baixa. La majoria dels fabricants nacionals utilitzen motlles humits de sorra d'argila, motlles de plantilles manuals i nuclis de sorra greixosa. Alguns fabricants o varietats de fosa individuals utilitzen la tecnologia de caixa calenta de sorra recoberta de resina-, mentre que alguns fabricants produeixen pastilles de fre d'automòbil en una línia d'emmotllament.
